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从1956年国产解放CA10卡车的下线到1983年辛勤的中国师傅敲打的桑塔纳，按照这个时间点推算 ，新中国的汽车产业也有半个多世纪的历史了 。但是轿车真正走进寻常老百姓家 ，还要从二十一世纪初说起 。 长安奔奔，奇瑞QQ ，比亚迪F0这三兄弟 ，真正的打开了国产汽车走进千家万户的大门。今天咱们就来聊聊国产汽车从从模仿到超越，从平凡到科幻的外观设计蜕变之路 。
生活在温饱线的人们没有精力把自己打扮的花枝招展，他们更为迫切的任务是填饱肚子 。同样的道理适用于国产汽车品牌。对于刚刚起步的国产汽车 ，他们的主要任务是把车造出来 ，至于车子长啥样，好不好看 ，则不在重点考虑范围之内 。
国产汽车设计的起点
初出茅庐的国产汽车品牌对于外观设计并没有统一规划 ，相比现在家族式的外观设计，那时的汽车工程师在外观设计方面比较随意 ，可以说是想到哪就设计到哪 。在同一品牌不同车系的设计中 ，找不到两者固有的联系。比如从奇瑞风云到东方之子再到奇瑞旗云，这哥仨外观相同点是有进气格栅 ，有大灯 ，雾灯。2003年第一代QQ属于圆润可爱型，2006年生产的QQ6则完全打破这一形象 。
外观设计的借鉴之路
当我们面对比自己强大的能人时 ，自己的言语形态 ，行为举止都会不自觉的模仿他们，因为这些能人是时代的标杆和众人的楷模，同样的道理适用于国产汽车 。面对早已起家的国外品牌 ，后来者的国产汽车品牌或多或少都在借鉴国外汽车的设计方案。比如比亚迪F3模仿丰田花冠、力帆330模仿MINI 、悦翔V5模仿马自达3 。
在我看着 ，借鉴国外汽车品牌的外观，既是无奈之举也有进步之处 。人的长相天注定 ，自从我们出生的那一刻起 ，我们长啥样就已经注定了，后期是无法改变的（排除后期整容） ，但是汽车的长相完完全全出自人之手 ，好看的外观人人向往，但是要实现谈何容易。没钱没人 ，这四个字就是当时国产汽车品牌的状况 ，所以只能走捷径 。
但是令人欣慰的是，这时的国产汽车品牌已经认识到外观对销量和品牌的重要性 。老话说得好 ，解决问题不难 ，难的是发现问题。从此国产汽车外观设计走上正路
探索自家的脸谱
历史的车轮只能慢慢向前发展，在多年的积累和探索中，部分国产汽车品牌的家族式外观开始 。比如长安CS系列 ，前脸是CHAGNAN大大的拼音LOGO ，机盖两侧分别有凹陷和镀铬装饰的处理，看起来很有力量感 。奇瑞从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到瑞虎3X ，外观设计逐渐有了家族式的设计风格。而此时此刻的比亚迪 ，似乎还没找到属于自己品牌的外观设计灵感，设计的外观依然是一车一个样 。
人们对美的标准一直在变 ，所以国产汽车品牌此时的外观设计方案 ，后来大多被推翻，这样的现象很正常 ，推陈出新也是为了适应市场 。
定型的家族式外观
这段我想先说说比亚迪。外观设计是比亚迪的短板 ，直到2017年比亚迪宋MAX的上市，让我对比亚迪的外观设计有了新的认识。比亚迪将宋MAX的外观设计方案称之为“龙颜 ” ，大面积的中网是龙嘴 ，一对狭长形状的大灯是龙颜，两条腰线是龙须 。从此这一套“龙颜”设计方案应用到比亚迪的每款新车型 。
在家族式外观设计方面，长安也不能掉队。2017年11月 ，第二代逸动上市 ，颇具争议的蝶翼式家族脸谱第一次亮相 。首先这套设计语言很要看，这是毋庸置疑的 ，但因为长安新的家族脸谱有抄袭雷克萨斯的嫌疑 ，所以在新实际方案上市之初，有不少网友提出质疑 ，更有甚者借此打击国产车 。有质疑可以理解 ，长安的脸谱确实有借鉴成分，但好在长安顶住了舆论了压力 ，并把这套脸谱不断的进行修补和进化。至于借机打击国产车的部分人 ，我要为国产车说句公道话，蒙迪欧前脸的大钢牙有没有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑 ，为啥就没有人喷福特？
国产车颜值的巅峰之作
吉利ICON 、长安UNI-T、比亚迪汉EV ，我认为这三兄弟是现阶段国产车外观设计的巅峰之作 。他们仨不仅外观漂亮，而且极具科幻性 。
吉利ICON，保留了大量概念车元素 ，外观设计不拘一格。吉利ICON是个性的代表 ，但我认为这是国产车在外观设计的自信 。
长安UNI-T是我个人认为最漂亮的车型，没有之一 。看到UNI-T的第一眼 ，我感觉它仿佛来自于未来 ，外观不能仅仅用好看来形容了，科幻 、未来感 、时空穿越这些名词浮现在我的脑海中。无边框设计的大面积中网 ，分体式大灯 ，独树一帜的尾翼造型设计，为长安的设计师点赞 。
比亚迪汉EV ，最为一款电动车 ，汉EV前脸去掉了大面积的进气格栅，但仍然保留了“龙颜 ”的设计语言 。比亚迪汉EV的造型更像一款跑车 ，3.9秒破百成绩 ，也足以满足大多数人对速度的追求。
以上三款车型正式印证了文章的标题，从平凡到科幻，国产车的外观设计已经质变了。
国产车外观设计的反面教材
模仿 ，是弱小走向强大的必经之路 ，但是一味的模仿，最终也会走向失败 。众泰因为模仿保时捷卡宴而名声大噪 ，陆丰因为模仿路虎极光而受到年轻人的追捧 。但是两家车企没有自己的设计语言 ，产品质量不过关，最终被消费者抛弃 ，成为末线汽车品牌。
我希望奇瑞能尽快正常起来
从艾瑞泽5到瑞虎3X、瑞虎5X 、瑞虎8 ，奇瑞的家族式设计语言已经成型，但是最新的瑞虎7完完全全打破了之前的设计语言 ，广大网友也猜不准奇瑞要走那步棋 。我个人非常喜欢奇瑞这个品牌 ，奇瑞一直坚持自主研发发动机和变速箱，是国产车正向研发的楷模 ，但是在外观设计和品牌营销方面 ，功课做得很一般，真心希望奇瑞能尽快正常起来 。
写在最后
一直想写篇国产车进步的文章，因为国产车不仅代表了国家制造能力的提升 ，在我看来国产车更像是祖国的名片。外国友人通过国产汽车能够了解到中华民族不屈不挠 ，始终坚持，在困境中求发展 ，在夹缝中求生存的小强精神 。待到国产车跑遍世界各地之日 ，也是你我扬眉吐气之时 。
加油，国产车！
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汽车抖音从地库一跃而起的视频怎么做
汽车前1s.前2s.前3s.前4s的位移为9m ，9+7,9+7+5, 9+7+5+3和全程的位移9+7+5+3+1
汽车前1s.前2s.前3s.前4s和全程的平均速度为：
9/1，(9+7)/2, (9+7+5)/3 , (9+7+5+3)/4/ 和(9+7+5+3+1)/5 。
第一个最接近汽车关闭油门时的瞬时速度 。
根据平均速度公式v平＝s/t可知 ，最后一秒内的平均速度v平＝s/t＝1/1＝1（m/s）
汽车从制动到停止下来共用了五秒 ，所以第5秒末的速度为零。
汽车制动过程中的位移s=9+7+5+3+1＝25（米）
汽车从制动到停止的过程中的平均速度v平＝s/t＝25/5＝5（m/s）
扩展资料：
平均速率不是平均速度 。平均速率是物体通过路程与它通过这段路程所用的时间的比值，它是标量 。（当是单方向直线运动时 ，平均速度在数值上等于平均速率。）
平均速率是路程与时间之比值 ，比值不能衡量，一般情况下不等于平均速度的大小。
例如一个物体围绕一个圆周运动一周，花的时间是t ，平均速率是2πr/t ，而平均速度为0 。
百度百科-平均速度
汽车的更新迭代从何而来？汽车设计“教父 ”哈利·厄尔告诉你答案
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哈里·厄尔（Harley?Earl）1893年出生于好莱坞 ，是美国商业设计的代表人物 ，世界上第一位从事专职汽车设计的设计师，创造了美国汽车文化的核心 ，被业内奉为“The?Father?Of?The?Dream?Car”即梦幻汽车教父。
青春年少的哈利·厄尔见证了美国汽车行业的崛起 ，正是在这样的环境下，哈利·厄尔研读了工业技术与设计 。1927年 ，进入通用汽车公司仅一年的哈里·厄尔便主导建立了外形设计部 ，至此，汽车整体设计概念诞生了 。当时，包括通用汽车公司总裁都想象不到 ，这位身材魁梧的加利福尼亚人将对汽车行业发展所带来的影响会比肩亨利·福特。
上世纪早期 ，能够拥有一辆Ford?T?Model便足以使得消费者拥有高人一等的身份 。不过在美国，当汽车保有量达到一定数量时 ，人们会对汽车要求得更多 ，其中不仅限于可靠性和低廉的价格 。哈里·厄尔就看准了这一契机，将汽车工业设计与时尚潮流相结合 ，将其看做时尚消费用品一样 ，用更为靓丽的外形 、内饰设计来吸引消费者，甚至是还聘请了多位女性设计师到汽车设计部门。
可以说 ，这是一种在观念上的改变 。他富有开创性的认识与其说是来自消费者的理性需求 ，倒不如说是来自他们内心深处的感性欲望，是他将汽车从冰冷的机械工具变成了被赋予灵魂的流行元素和情感寄托 。
在通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·P·斯隆的支持下 ，哈里·厄尔凭借出色的设计和如时尚商品般更新迭代的设计理念 ，10年间让通用汽车公司急剧发展，一举超越了福特汽车公司而成为美国最大的汽车制造商。
通用汽车公司能够实现如此令人刮目相看的创举得益于几种新的汽车市场销售方式：产品多样化、年度车型演变 、分期付款购车和减价销售的概念，替代了单一销售 ，价格不变的销售理念。最重要的是 ，阿尔弗雷德·P·斯隆为美国各个阶层提供了不同种类及风格的汽车 。
在美国，社会地位就是一切 ，汽车买主不再满足于大众化汽车 ，他们购买汽车前首先寻求的是把自己和邻居区别开来，就像衣服一样 ，时尚思想已经渗透到整个美国社会中 ，他的目标就是向每个人提供一款谁都可以买得起的豪华汽车，从廉价的别克到最昂贵的凯迪拉克都被这种设计理念所贯穿 。
起初 ，哈利·厄尔受到了凯迪拉克公司总经理劳伦斯·菲舍尔（Lawrence?Fisher）先生的引荐 ，来到通用汽车公司。符合阿尔弗雷德·P·斯隆的发展战略的第一款车，也是哈利·厄尔的第一款作品名为：LaSalle 。
通用汽车公司计划用这款车来填补别克与凯迪拉克之间的市场空白 ，哈里·厄尔参照西班牙汽车品牌西斯帕诺·苏依扎（Hispano?Suiza）所设计的车型 ，通过模仿，为美国消费者带来了全新外观的豪华汽车 。它那文雅的外形昭示着速度与现代，狭长 、低矮的轮廓成为哈里·厄尔随后30年的设计特点。
他把从好莱坞学到的设计理念用在了这款量产汽车上 ，证明了豪华、舒适和时尚集与一身并能够被大多数消费者所接受是可以实现的 。到1929年为止 ，Lasalle实际销售了5万辆 。尽管没能在最后几年中继续生产，但是它的替代车型1934款Lasalle比前辈更为先进。
Lasalle是第一款同时采用外形与工程相结合设计的量产汽车 ，这为以后的汽车发展奠定了良好的基础 。但是 ，哈里·厄尔的下一个通用汽车项目并没有那么成功，由于外形设计部对工程部做出的妥协 ，新款别克车型的“腹部 ”出现了一块凸起 ，因此被戏称为“怀孕 ”的别克 。因为对车身设计与风格的良好把握，通用汽车公司在20世纪30年代成为了汽车市场上最具实力的汽车制造商 ，功臣哈里·厄尔不仅仅使汽车变得越来越漂亮 ，而且还勾勒出现代汽车的设计工艺，开拓了二维草纸图和全尺寸粘土模型的应用。他的工作间就像是一座温室 ，培养出许多位才华横溢的汽车设计师 。著名的科特（Cord）汽车设计师戈登·布瑞格就是哈里·厄尔工作室的“毕业生” 。
1936年 ，哈里·厄尔凭借第一款“概念”车，即风格鲜明的Buick?Y?Job将汽车设计又向前推进了一步。他的目的是将未来的元素融入其中，预示未来汽车的发展方向 ，是一部梦想之作 ，而非现实之作。他用连续的弯曲表面和突出车身水平性的平行铬合金装饰创造了一种狭长的流线形车身 。
粘土塑模制造技术是设计师获得汽车前卫外形的一个重要因素 。Y?Job充分应用了现代技术，具有电动折叠顶篷和电动车窗。此外还有其它创新的设计细节 ，如平面门把手和水平水箱护罩 。哈里·厄尔的设计远远超过了他所在的时代 ，车位其它制造商竞相模仿的对象 。
二战后期，哈里·厄尔为通用汽车公司设计了更多独具创新性的汽车 ，使得汽车设计在国际上具有较高的影响力 ，并为汽车设计成为一门学科打下了基础。1959年哈里·厄尔隐退，他的学生比尔·米歇尔(Bill?Mitchell)接管了通用汽车外形设计部 。
哈里·厄尔在通用汽车公司的三十三年间 ，才华得到了充分的体现 ，他对世界汽车设计的贡献是无可比拟的，没有任何设计师能像他那样在如此长的时间里产生如此大的影响 ，也没有谁在汽车设计领域里能像他那样起到根本性的作用 。
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本文概览：网上有关“汽车从”话题很是火热，小编也是针对汽车从寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。从1956年国产解放CA10卡车的下线...
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