宅汽车

宅汽车相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。

导读：日产“最成功”的四款车
，尤其是第四台，号称“战神 ”！

如今日系车在国内是非常受欢迎的 ，但许多人的关注度其实都集中在丰田和本田上面，对于同样属于日系三强的日产关注度比较低 。尤其是在宣传这方面
，丰田以品质耐用和保值率著称，本田则是“技术宅
”的形象 ，日产一说起来最响亮的口号却是“沙发厂”
。这样的称号其实对于日产是非常不公平的
，日产自己给自己的口号是“技术日产 ”，确实这家车企也当得起这个称号 ，曾经的VQ系列发动机14次入选沃德十佳
，现在的可变压缩比发动机，都是非常硬核的技术。本期就盘点日产“最成功”的四款车 ，尤其是第四台
，号称“战神
”！

轩逸

日产虽然打着“技术日产”的口号，但是对于市场的调研还是非常精准的 。就轩逸这台车的定位来说就是堪称完美的家用轿车 ，外观漂亮
，内饰耐看，动力够用 ，油耗低，尤其是有着“小天籁 ”的称呼
，车内乘坐空间比一般的家轿还要大一点，舒适度更高。定价也就10万出头 ，年底打折还有优惠
，每年日产几乎就靠这台车走量了，一年下来卖个三四十万台轻轻松松
。许多人对它的评价都非常高 ，甚至认为如果能换个丰田或者大众车标的话
，可能轩逸每年销量上50万都有可能。

天籁

日产舒适度高的名气就是天籁传开的，对于品牌来说 ，有好也有坏 。如果没有天籁的“移动大沙发
”称号的话
，或许“技术日产”四个字真的要传开，大家对日产就是另一番看法
。具体到天籁这台车 ，虽然悬架和调校仍然偏舒适
，但新款采用了可变压缩比发动机，扭矩达到380牛米 ，匹配了专门打造的使用链条的CVT模拟8挡变速箱。加速度最快能达到6秒多破百，同价位同级别除了没引进国内的2.0T雅阁
，基本上没有对手 。目前这台车兼顾了舒适和操控动力，让不少人都动心了
。

途乐

越野车领域里 ，丰田拿得出手的是霸道和陆巡
，三菱是帕杰罗，铃木是吉姆尼 ，日产就是途乐了。相比起前几款车在崎岖道路的通过性
，途乐更注重长距离的地形穿越能力，比如跑沙漠 ，戈壁滩等等
，途乐全程都很稳 。在许多越野俱乐部里，途乐也是大家比较放心的后盾 ，别的车故障了找它拖一下
，物资装不下让途乐帮忙装一装，优势十分明显
。出色的性能让途乐成为了目前最有实力的越野车之一。

GTR

日产敢打出“技术日产 ”的口号 ，还是因为有GTR，面对别人的质疑
，根本不需要多加解释，直接把GTR甩出来 ，没人不服气的 。V6双涡轮发动机
，马力达到486匹，扭矩也有588牛米 ，匹配6挡双离合变速箱
，加速度直接3.8秒破百
。另外还有3.8T版本，540马力628牛米扭矩 ，还是全时四驱
，配置了后桥限滑差速器，2.8秒就破百了 ，油门到底马上起飞。

它曾经参加澳门东望洋格兰披治大赛
，参赛车型是R32，连续两届都是冠军 ，而且比后面的车快了太多 。后来别的车队包括宝马在内，一看到GTR参赛都直接不玩了
，于是没办法，GTR后备箱里放了200公斤铅球 ，负重参赛
，最终拿到第三名成绩。从这时候开始，GTR有了“战神
”的称号
。它肯定不是加速最快的车 ，但是在同价位里
，200万以下的价位，它是没有对手的。甚至许多三四百万上千万的跑车 ，都不如GTR加速快
，这就是硬实力的差别 。而GTR的存在也始终让日产得以标榜自己的技术，堪称是日产最成功的车型
。日产“最成功”的四款车 ，尤其是第四台
，号称“战神 ”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到7万提商务车 ，车内容积有4000L能坐8人，车主：它是我的情人

汽车大型活动住宅基本上是一种预制房屋
，需要用托车运至现场后，然后用起重机吊运安装在地面垫块上 ，并与基地的上下水、电和电话系统联通 。汽车住宅的浴室 、厨房
、餐厅、起居室 、卧室均为最小尺寸
，但室内布置非常舒适，在设计上吸取了宇宙飞船舱体设计的优点
。

汽车住宅 ，它的房屋骨架由钢材焊成
，围护结构采用标准构件，主要材料是特制的夹心胶合板 ，内填泡沫状保温材料
，内墙面粘贴塑料壁纸，顶面采取了防雨防晒措施 ，并有隔热保温的性能。住宅内部
，通常装备有高水平的技术设备，温度能够自动调节 ，以适应不同国家和地区的气候条件 。

活动住宅小区的规划与房屋造型，主要结合用户的特点和搬迁的情况而定
，例如经常搬迁的建筑，常选择带轮子的汽车房屋、拖斗房屋
、铁路车厢房屋、带爬犁的房屋
。不经常搬迁的建筑则可选择集装箱式房屋。

汽车住宅投资少 、见效快 ，尤其适用于缺少劳动力和建筑材料的地方 。因为汽车住宅内的各种设备都是在工厂内制造的
，可以不受季节和天气的影响，所以缩短了房屋的施工周期
。

试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅

以下来自车主投稿：今天2月14日虽然是情人节 ，但由于今年情况特殊
，大家也只能宅在家里，有对象的也无法一起过情人节。不过对于我这个单身狗来说 ，每年的情人节都是我一个人过
，好在今年的情人节我也有个“小情人
”可以陪我一起过，不过它并不是某个女性 ，而是我在年前买的新车——五菱宏光PLUS
，对我来说，它现在已经成为我生活中不可或缺的另一半 。

买五菱宏光PLUS的理由很简单 ，因为我需要一款兼顾高颜值
、大空间、乘坐体验舒适的车，最好价格要比较实在
，而五菱宏光PLUS就能满足我全部的需求。这款车的指导价格6.48万起步，也就是说不到7万就能提车 ，加上这款车定位于宽体商务车
，开出门并不会没有面子
。而且，五菱宏光PLUS是宏光车系中最新的一款车型 ，可以说自带宏光家族的光环
，在品质 、做工
、口碑等等方面，都拥有让我满意的能力 ，也值得我去信赖
，所以我选择五菱宏光PLUS这款车。

它的大空间真的帮了我很多忙 。有时候在公司要接待客户，将客户安排在第二排的独立座椅 ，客户都给我点赞
，说这车座椅坐的很舒服
。平常我会带着我一家人出外游玩，我们最喜欢的就是出去野餐 ，车里空间大，1840mm的车身宽度
，非常的宽敞，车停在山顶上 ，家里人坐在车里吃着自己做的三明治
，是一段美好的回忆。我的“小情人”坐拥4720mm车长、2800mm轴距，这样的五菱宏光PLUS带给我非常出色的空间表现 ，平常整车坐下7个成年男性一点问题都没有 。也因为五菱宏光PLUS的车宽达到是同级别车中宽度最宽的
，所以后排的横向空间表现很不错，一排坐下三个人也毫不担心肩膀会挨着肩膀
。另外值得一提的是 ，2座版本的五菱宏光PLUS后备箱容积高达4102L
，也就是说，后排的容积也有4000L+ ，只不过被座椅占据了。

至于外观
，五菱宏光PLUS和这个价位的其他车不大一样，拥有方方正正的轮廓 ，这让五菱宏光PLUS从前脸看起来有一种路虎SUV的既视感，也正因为这颜值
，我看到他第一眼就被吸引住了 。加上全熏黑的进气格栅，五菱宏光PLUS浓郁的霸气之势扑面而来
。到了侧面 ，五菱宏光PLUS选择用镜面黑材质来覆盖D柱
，构建出典型的悬浮式车顶，时尚程度真的不差 ，这也让五菱宏光PLUS符合90后车主的审美。不少见过我车的客户都说：你这车颜值挺高的
，五菱宏光PLUS还真给我长了不少脸 。

当然我还想为五菱宏光PLUS的动力总成点赞，这也是它最迷人的地方
。这款车采用的是1.5T+6MT的动力总成 ，在这个价位中通常只有自吸发动机可选
，五菱宏光PLUS选择涡轮是给消费者的福利。而且这台涡轮机的数据确实不错，250牛·米的峰值扭矩表现让五菱宏光PLUS轻松在满载情况下上坡 ，网上更是有人拿它来漂移
，说到这我都有点蠢蠢欲动了 。

虽说有涡轮，DNA这套动力相对而言还比较省油。最开始买车之前我以为一台这么大的7座商务车 ，油耗怎么说也得要10个往上，但是实际驾驶过一段时间之后
，我发现五菱宏光PLUS的燃油经济性也不错，日常通勤油耗基本维持在7.5个油左右 ，这也是我对它爱不释手的地方
。今年过年自驾游回家
，一路上油耗也就在7.2L 、7.3L左右，平均每公里花销5毛钱 ，也给我节省不少油钱。

五菱宏光PLUS对我来说
，就算是我的小情人，它的出现给我的生活带来了很多改变 。出行更方便
、接待客户或者朋友的时候更有面子 ，可以去更远的地方等等
，我相信在未来，五菱宏光PLUS还会陪我走过更多的路 ，度过更多的情人节
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞这个技术宅 研究出了什么厉害的发动机？

日系三强旗下的中型SUV中每款车都有着自己独到的特色，注重全面的丰田汉兰达；注重空间的本田冠道/UR-V ，这些车也都是合资市场中炙手可热的车型 。然而在这些选手里面我们仿佛经常会忽略一位，那就是来自日产的楼兰
，今天这辆车便是我们的主角，而日产楼兰的特点则是拥有脱俗的外表同时还是个技术宅 ，下面我们就来看看这辆车如何诠释这样的特点
。

日产楼兰这辆车在这个级别内是一个沉默寡言的选手
，不过从各大平台上的热度来看，还是存在一定竞争力的 ，我认为形成这一现象的原因主要有两点
，首先是楼兰这辆车的外观设计足够让它保持话题性，其次便是在这样的外表下还拥有不错的技术加持。

外观设计可以用个性十足来形容了

车辆头部
，保持了日产V-Motion设计语言，并且延续了该设计语言的精髓 ，让楼兰的车头显得十分凌厉。粗壮的V字形镀铬装饰置于黑色V元素十足的中网内部 。前包围采用两侧外扩中间收窄的设计，让车头进一步增强立体感
。

头灯部分的设计也十分犀利
，延续到前翼子板的头灯带有十分锋利的棱角，此外在灯光配置方面也十分出色 ，全系标配LED日间行车灯
，除最低配车型外均标配LED头灯总成。

车辆侧面也采用了不规则的线条进行勾勒，腰线的设计让车侧动感十足 ，在前轮眉处呈现弧形走势
，增添车侧的设计感 。侧面的悬浮式车顶、镀铬门边框以及下方粗壮的镀铬底边，都让楼兰的侧面展现出不错的设计感 ，显得整车十分修长
，同时即便是中型SUV尺寸也不显得蠢笨。

轮圈采用多幅式刀锋造型双色设计，犀利且动感十足
。顶配版车型匹配四条邓禄普轮胎 ，规格为235/55?R20。车身尺寸长宽高为4897*1908*1691毫米
，轴距2830毫米 。

车辆尾部的设计依旧保持出色，虽然没有了车头那样通过大镀铬来营造出的家族式设计 ，但是通过多处双拼色以及双材质运用充分展现了尾部的层次感与流畅感
。尾灯依旧采用折角十分犀利的设计，内部灯带也呈现犀利的走势。

内饰与空间?还是那个熟悉的日产

进入车内
，采用整体怀抱式的设计，虽然内部走线延续犀利 ，同时也有多种材质如木纹 、软质包裹
、高亮烤漆等
，但是给人营造出的效果依旧是比较温馨舒适的整体氛围 。或许是因为白色内饰配色的原因吧，此外车辆还提供黑色内饰可供选择
。

中控也与外部有着相互呼应的V字形元素 ，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏
，内部带有多种车机应用，包括高德地图导航等 ，并且支持多种连接如Apple?CarPlay等。屏幕在使用过程中体验还算不错
，比较流畅，没有出现明显卡顿 。仪表部分采用指针与7英寸液晶屏相结合的设计 ，显示内容丰富、读数清晰
。

作为顶配版车型内部拥有的功能还算比较丰富
，前排的电动座椅与座椅记忆 、方向盘加热、座椅加热
、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗 、USB+点烟器电源接口等等。

在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型，电池组被安放在扶手箱下方 ，所以侵占了不少空间，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板 。

车内在乘坐方面依旧保持日产车型一贯的优势
，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅 ，乘坐方面的感受自然不必有任何质疑
，加上大5座中型SUV的车身尺寸
。

后备厢同样拥有不错的储物能力，地板离地高度稍微有些高 ，除此之外没有别的明显缺点
，地板平坦，带有多个锚点 ，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格
，后排座椅支持比例放倒，后备厢内有一键放倒按键。

驾驶感受?充分诠释华丽外表下的技术宅

日产楼兰在拥有了这么华丽的外表与熟悉的内在后 ，它的动力部分可谓是对技术宅最好的诠释了
，这要归功于车辆所采用的2.5升机械增压发动机与混动系统 。

先来说说楼兰这套混动动力总成，与英菲尼迪QX60上的那套混动总成规格相同 ，整体基于横置前驱平台打造，采用代号为QR25DER的2.5升机械增压发动机与功率为15千瓦总扭矩为160牛米的电动机组成
，采用CVT变速箱。

这套动力总成虽然是混动，不过据研发者所说以及实际驾驶表现上来看 ，它更大的作用是平衡车辆的能源
，并不只是单一的为了提升燃油经济性
。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成，并且总容量也仅有0.6kWh。发动机动力参数为最大马力245匹
、峰值扭矩340牛米 ，在数据方面相比同级别对手来说不落下风 。

行驶中
，机械增压引擎的特性被发挥的淋漓尽致，加上混动系统的加持让车辆的提速来的非常出色
。一脚油门下去会由电机率先启动 ，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出
，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感 。当然两套变速机构也对此贡献颇大 ，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机
，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT?8无级变速箱
。

底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够 ，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结，但是日常行驶状态中表现足够出色 。

转向系统采用电子液压助力
，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重 ，高速时方向又会越来越轻
，转向中的回馈力度也不够，好的一点是转向的精准度有所保障
。

NVH方面中规中矩 ，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音
，不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做的也还算不错 ，不会有太多嘈杂传入车内 。

为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？

我相信不少人会有这样的疑问
，解答这个问题还要追根溯源一下，追溯一下这台QR25DER发动机被研发的初衷 ，据当时研发者称
，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的，在研发过程中他们发现 ，涡轮增压发动机不太符合大多数工况，既低转速高负荷工况下工作
，而机械增压发动机的特性则正好符合这个需求；另外一点是与尾气排放问题有着密不可分的关联，这台发动机不仅在低速区间能有更好的效率 ，在设计时还把三元催化器置于排气歧管后部
，让催化剂迅速达到工作温度，从而更快速的处理尾气 ，使尾气达到排放标准
。

总结：其实对于这辆车来说
，它有着足够的竞争力无论是华丽的外表还是技术宅的身份，都足够让对手们感到害怕 ，如果说车辆能够在细节方面更加出色的话
，加入一些更实用的像Auto?Hold、自动启停 、更清晰的影像系统等配置后，匹配这辆车后期不错的优惠力度 ，相信会在市场中找到自己的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

在中国品牌中，哈弗被称为SUV领导者 ，比亚迪是新能源的先锋
、吉利是中国品牌的销量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被称为中国的技术宅。

若论发动机
，奇瑞确实曾打出37.1%热效率的涡轮增压发动机
。但是此时长安的蓝鲸系列发动机已经把热效率提到40%，长城在最新一代哈弗H6上的1.5T发动机也把热效率提高至38%。说到变速箱 ，2008年由国家牵头
，12家汽车公司投资的成立的变速箱公司让大家都用了同款湿式7速双离合变速箱，奇瑞也是其中之一 。但是 ，为何这么一家平平无奇的公司却担得起技术宅的称号？

奇瑞的技术宅之路可以说是被逼出来的
。让我们先回到奇瑞初创的年代
，也就是20世纪与21世纪之交。

此时，格力的董阿姨在面对奥克斯空调打出免检是爹平价是娘的口号时 ，发动隐藏技能——手撕空调
，把格力的空调拆了一遍，告诉消费者“我格力空调的压缩机是日本的 ，控制器也是日本的
，贵得有道理 。 ”

这句话的潜台词不言而喻——日本技术就是牛
。在当时，广东家庭买空调基本都是买日本空调。过了十几二十年后他们才有可能换国产空调 。

在汽车工业中也是如此
。奇瑞在1997年成立 ，在造第一台车的时候，奇瑞秉承的是缺什么买什么的原则。可惜奇瑞寻遍了全球
，没有一家企业肯出售最先进的技术和生产线，即便企业愿意出售 ，但是国家政策又会出来卡一手
，最终功败垂成 。

最后奇瑞退而求其次寻遍全球，在英国斥资3000万美元购买了福特的二手发动机生产线
。但是购买之后 ，奇瑞发现来组装的英国工程师消极怠工
，几个月还没把一台设备组装完成。最后，奇瑞的创始人尹同跃拍板“让老外回去 ，我们自己干 。
”

接着
，奇瑞买下了西雅特TOLEDO的所有技术。这台车，跟当时国内在售的捷达同平台——也就是第二代捷达 ，这一代捷达在1992年已经停产
，在奇瑞造车的时候，捷达已经更新到第四代
。所以 ，奇瑞当时拿着第二代捷达的底盘+福特老旧发动机生产出奇瑞的第一台产品——奇瑞风云。

虽然?奇瑞风云的销量不错，但是研发过程的故事还是让奇瑞认识到——没有自己的核心技术
，永远受制于人 。于是，奇瑞走上了自主研发的道路
。

当然 ，奇瑞并没有真的一头扎进“自主研发”的道路
，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作 ，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作
，使用他们的技术 。

在2003年，奇瑞委托AVL公司开发ACTECO系列发动机 ，第一款产品——0.8L的三缸发动机在2005年正式下线
，并且搭载在奇瑞QQ身上
。这款0.8L的三缸发动机虽然只有52匹马力，但是它已经跟价格更高的1.1L四缸发动机拥有同样的马力。

而这时候 ，吉利还在仿造丰田的8A发动机
，逆向研发了MR479等机型，长安在2006年打造出基于铃木羚羊发动机打造的JL474Q2 。哈弗在2002年推出的赛弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型车分别是丰田的4?Runner和五十铃的Axiom
。

另一方面 ，奇瑞在推出大排量车型，如东方之子、瑞虎等车型
，使用的是三菱2.0L和2.4L的发动机。在自主发动机不算太强的时候，低端产品使用自主研发的发动机 ，高端产品使用外国的发动机成了奇瑞在当时最合理的选择
，既能培养自己的研发实力，也能通过高端产品拔高自己的品牌形象 ，为未来品牌向上做好铺垫 。

奇瑞的设想是很好的
，这一战略在华为身上就非常成功
。华为在麒麟处理器还不成熟的时候，在高端机型Ascend?P1上采用的就是德州仪器的处理器 ，在低端机型采用麒麟处理器
，等到麒麟处理器能够担负起高端产品重任的时候，华为的高端机型都采用麒麟处理器 ，实现了产品 、形象
、销量全方位上升。

不过
，理想很丰满，现实很骨感 ，奇瑞走这条路却没有成功 。在2005年到2010年奇瑞连续6年成为国产品牌销量NO.1但现在被哈弗、吉利 、长安等品牌超越，沦为国产品牌中的中游。

有人说是因为奇瑞多生孩子好打架的策略
，分散了精力，有人说是因为奇瑞的设计丑 ，导致奇瑞销量不振
。这些都有道理
，不过，从消费者角度来说 ，大家没有买奇瑞
，一定是因为同价位下，有更好的选择。

所以 ，归根结底
，不是奇瑞选择道路错了，而是其他国产品牌进步太快 。2010年 ，吉利收购了沃尔沃
，在推出博瑞的时候，吉利已经用上了沃尔沃的技术
。长安汽车在全球各地成立的研发团队很好地对长安实现反哺 ，提升长安造车水准。比亚迪聘请了原奔驰的外观设计师和底盘设计师后，外观和底盘实现了质的飞跃 。

过去
，奇瑞买不到先进技术，选择与AVL合作研发属于自己的发动机 ，在面对其他国产品牌的时候不仅有形象上的优势
，还有产品上的优势
。当年搭载在2010款瑞虎上的1.8L?ACTECO系列发动机就有132匹马力，而2011款的哈弗H6?2.0L的发动机也不过是133匹马力。

但是 ，在2008年次贷危机过后
，欧美发达国家陷入金融危机，需要抛售资产自救 。于是中国车企趁机收购外国企业 ，外国品牌
，在国外设立研发中心（收购人才）
。而这次跟之前的收购不同，这次买回来的是实打实的先进技术和先进人才。

除此之外 ，外国零部件供应商也加快了在中国布局的步伐
，毕竟中国市场在2008年的时候已经连续10年销量增长10%，是危机下非常好的利润增长点 。当时一汽
、上汽、东风 、长安、奇瑞
、广汽、吉利 、江淮
、长丰、北汽 、长城
、金杯成立中发联投资公司与博格华纳合作 ，共同研发生产双离合变速箱（知道为什么国内的车那么多双离合吧）
。

哈弗1.5TGDI?EVO发动机

这么一来，奇瑞跟这些品牌重新拉到同一条件下竞争
，最起码大家三大件水平的差距开始逐渐拉平。在2017年，奇瑞开发出热效率达到37.1%的1.5T涡轮增压发动机 ，转眼2019年长安就公布了自己的蓝鲸系列发动机热效率达到了40%
，哈弗刚发布的H6上的发动机热效率也达到了38%，大家你追我赶互不相让 。

失去了技术这一护城河的奇瑞必须重新找到新的护城河跟其他品牌竞争。吉利傍上了沃尔沃的金字招牌 ，荣威找到了互联网车机
，名爵打年轻运动牌，哈弗空间大又配置高
。而奇瑞则一直没有找到新的护城河 ，所以偶尔会出现瑞虎8、捷途X70这类错位竞争的爆款车型
，但是一旦正面竞争，奇瑞几乎都不会胜出。

作为技术宅的奇瑞 ，底子并不差 。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛·米的扭矩
，能够弥补奇瑞目前动力短板
。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。Life?in?Motion的设计语言也算对味了 。只要奇瑞老老实实造车，做好营销 ，再度翻红并不难
。

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